近几年，传统动力、新能源动力汽车生长仍旧是人们不停会商的话题，有唱衰内燃机的，有力挺新能源动力的，也有二者都统筹的。而玉柴属在后者，于逐步向新能源动力标的目的转型的历程中，接纳传统内燃机动力及新能源动力双轮驱动，奋力奔跑于新赛道上，而且跑出了加速度。

内燃机：转型其实不等在抛却及取代

日前，中国科学技术协会主席万钢于2023中国电动汽车百人会上，发表了题为《迈向中国汽车工业的新征程》的演讲。

万钢历任科技部部长、天下政协副主席，对于汽车行业了如指掌。于他的陈诉对于当前唱衰内燃机等论调举行回应。他说，内燃机你给它个生物燃烧就另有你一个碳中及，你给它燃烧氢气它就能够弄个零排放。当前咱们最主要的是兼顾推进插电/增程式混淆动力的协同生长。经由历程内燃机及电驱动技术的联合与智能节制的融会，来晋升内燃电力驱动的集成度、智能化及高效率水平。这内里就有很年夜的生长空间。

万钢的判定今后外一个角度证实玉柴的前瞻性。玉柴是策动机行业内最早进入新能源动力领域的企业，自2004年景功研发出拥有自立知识产权的中国第一台都市客车混淆动力（ISG）体系后，今后玉柴的混淆动力体系便一直领跑行业，全世界首台功率分流型插电式混淆动力、全世界首款混淆动力电驱无级变速动力总成、中国最年夜功率的增程器等新品线路研发，既推动了我国节能减排事业的生长，也推动了玉柴芯蓝成为行业混淆动力技术能力最强、产物型谱最为富厚、市场占比最高的混淆动力供应商。

不管混淆动力体系怎样演进，万变不离其宗，都少不了内燃机这个主体。是以，玉柴加年夜研发投入，不停进级内燃机技术，开发烧效率达标50%的内燃机及达标国六B排放尺度的传统石油燃料策动机，并已经经研发出中国首台商用车燃氢策动机及中国最年夜排量最年夜马力的燃氢策动机。

与此同时，除了了氢燃料以外，氨气、甲醇等可替换燃料策动机，为内燃机行业注入了新的活气。近日，首批20台YCK11M380祥瑞商用车甲醇牵引车交付酒泉客户，这是玉柴可替换能源动力稳健生长的一个缩影。

玉柴从来没有筹算抛却传统内燃机，而是接纳 两条腿 走路。玉柴传统内燃机的领先上风，为做强做年夜新能源动力奠基了基础。

玉柴于新能源动力赛道跑出加速度

2022年，中国新能源汽车市场连结高速增加，销量到达688.7万辆，同比增加93.4%，市场渗入率到达25.6%。于如许的利好配景下，玉柴新能源动力产物销量及发卖收入均实现年夜幅度增加。

于玉柴新能源动力战略里，纯电体系、混淆动力（含增程器）、燃料电池是驱动板块营业康健生长的 三驾马车 。

纯电体系是行业最年夜份额的市场领域。玉柴芯蓝纯电箱驱体系、纯电桥驱体系慢慢完成结构，已经乐成开发4.5-8T纯电桥驱总成，该总成将机电与传统桥集成一体，适用在4.5-8T轻卡及6m客车市场，今朝该电桥已经乐成配套4.5T纯电动厢式物流车。

于增程器领域，玉柴芯蓝强势发力，加速市场开拓，已经于宽体矿卡、高空作业、港牵、都市公交、物流轻卡等市场取患上突破。同时，玉柴芯蓝的年夜功率增程动力体系已经被引入智能采矿卡车，其气电混淆动力体系早已经运用于10米长的公交车。

搭载玉柴芯蓝增程器的澳门公交车

搭载玉柴芯蓝增程器的口岸牵引车投放广州港

氢燃料电池一直以来都被誉为是最终动力。2022年8月31日，玉柴燃料电池项目正式落地北京年夜兴国际氢能工业树模区，至此，玉柴于燃料电池完成技术贮备、配套运用后，向周全投放迈出主要一步。

近期，玉柴芯蓝获得近亿元的工业投资。该新增投资为玉柴新能源动力未来的生长注入了新动能，将助力其奋力奔跑于新赛道上。

日前，玉柴芯蓝氢能源总部项目正式签约落地无锡高新区，计划未来10年累计投资超17亿元，聚焦燃料电池体系、绿电制氢装备等行业前沿，着力打造玉柴氢能营业基地。该项目是玉柴举行氢能全价值链战略结构的主要举措，将助推国家氢能源中持久计划目标的实现。

玉柴股分高级副总裁兼玉柴芯蓝董事长钟玉伟说： 玉柴芯蓝将缭绕从低碳到零碳、发力混淆动力、补齐纯电驱动、生长氢能动力的战略目标，未来将继续市场、研发两头齐发力，进一步完美纯电、混动、燃料电池产物链结构，以更优质的产物提高新能源动力市场竞争力，拓宽玉柴新能源动力赛道，助力玉柴实现中持久战略目标。

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